尊敬的女士们、先生们： 

上午好！ 

首先，我介绍一下参加这个议题讨论的几位港口界的著名人士：青岛港务集团董事局主席常德传先生、广州港务集团总裁陈洪先先生、深圳市港务管理局副局长马智勇先生。 

按照大会的议程，我们现在讨论的主题是：“在经济全球化中的机遇和挑战”，我想就这一问题先谈谈自己的认识，然后再请其他几位佳宾发表高见。我发言的题目是：《适应经济全球化发展，推进落实科学发展观》。 

我认为，自从我国加入WTO以后，经济全球化对中国港口的影响日益扩大，突出地表现在以下几个方面： 

第一，经济全球化将沿海港口推上了高速发展的快车道。 

经济全球化对我国港口最直接的影响主要体现在三个方面：一是扩大了国际贸易规模，推动了外向型经济的发展，增加了港口吞吐量；二是加快了世界发达国家的产业向中国沿海地带转移，中国得以成为世界制造业的重要基地，矿石、原油、煤炭、化工等原材料和能源运输急剧扩大，集装箱运输高速增长；三是中国沿海港口被纳入了世界物流系统，这对港口的效率、服务内涵和服务水平提出了更高的要求，加速了沿海港口的现代化进程。上述影响相互交织，使我国港口进入了前所未有的大建设、大发展阶段。不少位于原材料、能源大进大出运输线路和集装箱运输主要节点的沿海港口，近年来几乎都是只用了3年左右时间就使货物吞吐量或集装箱吞吐量翻了一番。今年全国集装箱吞吐量已超过一亿标准箱，全国已有14个港口的货物吞吐量超过一亿吨。 

第二，经济全球化推进了区域港口之间的合作。 

受经济全球化的影响，区域经济一体化的趋势日益明显，更多国家和地区的领袖们已经意识到，加强邻近国家与地区之间的合作十分重要。随着区域市场进一步开放，区域之间的贸易往来更加密切，区域港口之间的合作已经提上议事日程。以今年签定的关于东盟自由贸易区港口合作协议为标志，我国沿海港口与周边国家和地区港口之间的合作将揭开新的篇章。这些将成为许多港口发展的新机遇。 

第三，经济全球化也使我国港口面临严峻的挑战。 

经济全球化的迅猛发展也给我国经济以及港口发展带来一些新的问题： 

——“中国制造”的出口产品面临一些国家的“贸易保护壁垒”的挑战，数额巨大的贸易顺差迫使人民币逐步升值，因此，出口导向型经济难以为继，必须适时地转变为扩大内需拉动型经济，这要求沿海港口相应转变发展重心，提高为内陆中西部经济服务的能力和水平。 

——以大量消耗原材料和能源为主的产业扩张，导致生态环境受到严重破坏，资源浪费严重，因此必须加快转变经济增长方式，加快调整产业结构，更加注重生态、环保和安全性，这就要求沿海港口注意规模扩张的风险，适时调整码头结构，同时更加注重港口的生态、环保和安全。 

——重化工业在我国沿海布局，加剧了沿海港口城市为争大项目而加快推进港口基础设施建设，同时因城市产业同构和同质化，造成港口结构和追求的目标雷同，盲目追求大港规模，港口竞争十分激烈。如今，在科学发展观的指导下，国家总体发展战略发生重大转变的情况下，要求沿海港口科学规划、合理分工，加强区域合作，着力于提高港口群的整体竞争力。 

由此可见，经济全球化和区域一体化，已经并将继续给我国港口带来难得的发展机遇；但同时，经济全球化带来的一些问题又迫使我们港口必须从长计议，早作谋划，及时转型。 

近年来，中国政府立足国情，借鉴国外发展经验，提出了走科学发展道路、落实科学发展观的要求。最近召开的中国共产党第十七次代表大会，就适应国内外形势变化，增强发展的协调性，提出“在优化结构、提高效益、降低消耗、保护环境的基础上，实现人均国内总产值到2020年比2000年翻两番”。从以往GDP总量翻两番到现在的人均GDP翻两番，标准高了；增加了“降低消耗、保护环境”，难度也大了。同时，还强调了区域协调互动发展，强调自主创新和科技进步，明确了建设创新型国家的目标。因此，无论是外部环境还是国家政策，都要求港口改变目前存在的以追求吞吐量和规模刚性扩张为主的发展模式，在科学发展方面取得突破。 

女士们，先生们： 

*港与全国其他港口一样，得益于经济全球化的推动，得益于我国政府坚持改革开放、坚持发展的政策，得益于我国国力持续增强和对外贸易的持续发展，也得益于*港所在的长三角及长江流域经济的发展。今年，全港货物吞吐量预计将达到5.6亿吨，其中海港吞吐量约4.9亿吨；集装箱吞吐量预计超过2500万标准箱，有望成为世界第二大集装箱港口。今年12月，洋山深水港区三期A标4个大型集装箱泊位将竣工投入试生产，届时，洋山深水港区将形成13个大型集装箱泊位，码头长度达到4350米。今年洋山深水港区的集装箱吞吐能力又有了新的突破。 

当*港发展到今天的规模，所面临的发展矛盾和主要问题与10年前比较，已有了很大的变化，规模和数量已不再是唯一的追求目标。 

我们已越来越关注港口规模扩张后给城市道路交通和环境带来的压力。 

我们已开始深层次地探讨港口在城市发展中究竟应该承担哪些责任。 

我们已在重新审视、调整和完善未来发展方向和发展思路。 

显然，与港口基础设施建设和生产业务的发展相比，目前*港在航运服务功能开发和软环境建设方面仍然相对滞后的问题愈发凸现。在高技术含量、高附加值、高人力资本含量、高融合度的现代航运服务功能方面，与伦敦、香港等世界著名航运中心相比，国际化程度较低；除了中海、中远、*国际港务集团等少数几个航运和港务实体企业外，尚缺少具有世界影响力的航运服务龙头企业，缺少国际著名的航运服务品牌；航运融资和海事法律体系尚未与国际通行做法完全接轨；在进一步拓展航运交易和船舶交易方面进展缓慢；航运中心建设在推动航运服务产业集聚方面还不够有力；专业人才尚未形成体系，缺乏人才集聚的吸引力，等等。 

因此，无论是从国家宏观战略层面，还是从*港自身发展需求看，都需要我们在科学发展观的指导下，重新考虑*港的发展定位，加快转变港口发展方式和发展重心，进一步解放思想、转变观念、务实推进。 

首先，应当确立长三角港口群联动发展和东北亚区域港口协调发展的理念。 

港口之间的竞争是难免的。但是，竞争并不是处理港口与港口之间关系的唯一目的和最佳手段。为了应对经济全球化下的复杂环境，为了更有效地提高港口现代技术水平和处理环境、安全等方面的能力，为了协同构筑现代港口信息网络和物流网络，为了减少直至避免盲目的无序的竞争，港口之间应该加强沟通与合作，以实现双赢和多赢。这也是人类文明进步的表现。 

在长三角地区，无论是从地域、人脉，还是从经济形态等各方面看，都有着合作与联动发展的基础和需求。*港作为一个国际性大港，有义务、有必要在多个层面加强与其他港口的联动发展和协调发展。 

——在长三角层面，重点是协调落实国家港口布局规划，围绕*国际航运中心建设大局，共同推进区域内集装箱运输体系、大宗散货运输体系和江海联运体系建设。 

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