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　　工程的施工将采用隧道股份在上海大型过江隧道建设中掌握的一系列先进工艺和技术，如大型泥水平衡盾构掘进技术、高精度管片制作工艺、隧道同步施工技术等等。为进一步加快隧道的建设速度，提高工程的施工质量，提高大型隧道建设水平，在本工程的设计和施工中，将借鉴国外同类隧道的建设经验，在原有隧道设计和施工的技术水平上作一些重要的改进和提高。主要有：
　　1、在隧道的管片拼装上将改通缝拼装为先进的错缝拼装技术，并在环间设置剪切槽，有利于环向剪力的传递，还可以大大提高衬砌结构的整体刚度，有利于控制环间高差，提高管片拼装质量。
　　2、在采用错缝拼装结构及相应的计算模式后，衬砌管片的厚度由原来的55cm减少为48cm，在相同外径的条件下，扩大了建筑限界，减少了工程投资。
　　3、优化结构配筋及拼装工艺，将衬砌管片宽度从1.0m增大为1.5m，减少了衬砌接缝数量和拼装次数，减少了漏水环节。同时提高了施工速度，具有良好的经济、技术效益。
　　4、在原有高精度管片钢模的设计加工技术的基础上，采用与日本设计公司联合设计的方式，引进和吸收国外轻型钢模的设计和加工技术，提高钢模的设计和加工的质量和水平。
　　5、利用大连路隧道与复兴路隧道建设的时间差，改原有一台盾构分别推进方案为两台盾构同时推进一条隧道的施工工艺。此项方案变更，将大连路隧道的建设工期由36个月缩短为28个月，工期减少将近四分之一，同时复兴路隧道的建设工期也将缩短2个月以上。采用两台盾构同时服务于一条隧道的方式，还可以减少盾构转场次数，实现材料、设备、人才等资源的共享。经经济测算，采用两台盾构施工可以节约建设成本超过1000万元人民币，同时工程的施工风险也明显减少。此外，工程实现提前通车8个月还将产生不可估量的社会经济效益。文章来
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